央视网消息：重庆铁路口岸于2013年12月25日经国家口岸办批复，是中国内陆首个对外开放的国家一类口岸。作为衔接中欧班列、长江黄金水道和西部陆海新通道的纽带，重庆肩负着国家打造国际型交通综合枢纽的重要使命。

　　截止到目前，中欧班列“渝新欧”稳定运行线路已近50条，可辐射欧洲、中亚、日韩、东南亚、北美及北非等地区，通达亚欧100多个城市。

　　拥抱世界 何以“渝新欧”？

　　伴江而生、筑山为城。被四面群山环绕的重庆，始终都有着登高临远、“通江达海”的渴望。如何“走出去”与世界相连？

　　9月27日，从巴西原箱进口的100多吨冷冻牛肉运抵了重庆铁路口岸。距离这里50公里外的果园港，一批即将“出海”的国产汽车也准备赶在国庆节前装箱出发。作为“一带一路”的旗舰项目之一，中欧班列“渝新欧”持续稳定的运行，让重庆释放发展潜力、建设内陆开放高地的优势越来越突出。

　　曾经一直以传统制造业为主的重庆，一直尝试将笔记本电脑的国际品牌引入本土，继而带动自身全面打造电子信息制造业产业集群。如何能为这些企业提供一条便捷、稳定且成本相对较低的运输通道，去链接海外消费市场，这决定着笔电产业未来能不能在重庆留得下、还要稳得住。

　　“渝新欧”国际铁路联运班列首次全程运行，就是满载着2万多台笔记本电脑的专列，从重庆出发历时15天运抵欧洲。中欧班列“渝新欧”稳定运行一段时间之后，新的问题也随之而来。满载产品“出海”，却只能空着集装箱回程，这不仅难于压缩运输成本，作为物流通道的优势也很难进一步拓展。

　　在国家相关部委和多部门的全力支持下，中欧班列“渝新欧”在欧洲市场被广而告之，重庆本土的企业也加入到支持的行列。长安汽车开始选择从把欧洲进口的汽车零部件通过“渝新欧”运回国内，比海运省时、比空运便宜，“渝新欧”班列让沿线国家对这条国际铁路联运大通道有了可预期，也多了新选择。

　　张玉就是给首趟中欧班列集装箱上海关锁的第一人。现在回忆起10年前的“渝新欧”，让他印象最深刻的还不是第一列运往海外的笔电产品，而是第一批从欧洲运到重庆的进口整车。

　　互联互通、共谋发展，始终都是中欧班列“渝新欧”稳定运行的基石。这幢坐落在重庆两江新区的建筑格外显眼，由中铁、俄铁、哈铁和德铁以及重庆交通运输控股集团共同投资组建的渝新欧（重庆）物流有限公司从成立之初，就担负起了跨国整合资源、协调区域衔接、促进贸易共同发展的使命。

　　从第一列火车向西“出海”，到现在“渝新欧”国际班列已累计发运近1.4万列。

　　山海共济 构筑新国际大通道

　　“一带一路”倡议提出10年，重庆依托区位发展的独特优势，已经建成了全国唯一一个铁、公、水、空“无缝衔接”的多式联运体系。这不仅彻底改变了以前“西货只能东出”的局面，重庆还在进一步打造东西南北四向贯通的大枢纽。通则共赢，现在越来越多的海外投资力量也把目光聚焦到内陆重庆。

　　站在中新多式联运示范基地的最高点，来自新加坡的欧阳刚星向我们展示着这个重点项目的最新进展。这片占地520亩的示范基地，是中新两国设立的以重庆为运营中心的第三个政府间合作项目的重要内容。

　　因为这里通联长江黄金水道和中欧班列，现在来自日韩、东南亚等地的进口货物可以通过江海、水铁联运等方式通过示范基地进行分拨，然后再运往西北、西南等地区。而来自于各地的出口货物聚集到基地后，就可以通过江海联运方式再出口到东南亚、阿拉伯半岛等“一带一路”沿线国家。

　　陆海集聚，保证通关效能是关键。中国与新加坡海关共同创新的数字边境信息互联项目开始发挥积极作用。示范基地自2022年6月启动运营后，截至2023年8月底，已经有9家大中型物流企业入驻，总作业量超过1.6万标箱，流通货值超30亿元。

　　中国致力于打造的西部内陆国际型综合交通枢纽，让重庆“通江达海”的梦想变成了现实。现在，示范基地在开展仓储服务、货运代理和贸易三大核心业务的同时，正在依托中国在新能源“赛道”的优势，提前谋划这个合作项目更可持续的国际竞争力。

　　内陆开放“排头兵”

　　“一带一路”10年，依托中欧班列、长江黄金水道和西部陆海新通道，重庆实现了由“通道经济”向“产业经济”的转型，打造了汽车制造和电子信息两个万亿级产业集群。

　　和10年前相比，“渝新欧”货物发送量增长157倍。在中欧班列的助力下，重庆引进外商投资超千亿美元，带动对外贸易额超8000亿元。

　　多式联运枢纽布局已经初具规模，2023年1—8月，沪渝直达快线累计开行881艘次，通过长江黄金水道，运输集装箱24.1万标箱，同比增长10.4%。重庆经西部陆海新通道运输的货量、货值占通道全线总量的27%，南向通道网络已经辐射全国18个省（区、市），连接全球120个国家和地区的465个港口。作为内陆口岸，重庆全球通达能力得到了显著提升。