“梦想”号是一艘邮轮。9月27日从天津国际邮轮母港启航。作为第一批从天津国际邮轮母港驶出的邮轮，能否成为启动市场的航标？

　　中秋、国庆“双节”期间，中国大型邮轮运营商爱达邮轮旗下“地中海”号正式启航，开启天津出发至日本佐世保、福冈等地的国际航线；11月4日，我国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付，预计将于2024年1月1日开启商业首航……自9月19日交通运输部办公厅发文，全面恢复进出我国境内邮轮港口的国际邮轮运输以来，我国各地邮轮母港、邮轮公司动作频频，国际邮轮市场复苏再提速。

　　多位业内人士表示，当前我国国际邮轮市场仍然供给不足。这源于国际邮轮公司对我国市场仍存观望态度、国际邮轮部署周期较长，以及旅游业从业人员萎缩等问题，亟待通过优化营商环境、扩充行业人员和完善国内邮轮旅游产品供给体系等方式破题。

　　我国国际邮轮市场按下快进键

　　为推动我国国际邮轮产业复苏，今年3月，交通运输部印发的《国际邮轮运输有序试点复航方案》提出，试点水路口岸先暂定上海、深圳邮轮港口，后续视情况增加。中国国际邮轮市场“重新启航”。

　　8月10日，文化和旅游部发布了第三批恢复出境团队游的国家和地区名单。其中，日本和韩国两大中国母港出发的邮轮航线主要目的地均在列。一个多月后，交通运输部办公厅发布，全面恢复进出我国境内邮轮港口的国际邮轮运输。

　　市场迅速行动起来：9月19日，爱达邮轮有限公司宣布旗下首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”将于2024年1月1日从上海吴淞口国际邮轮港启航，正式开始商业运营。9月25日，“名胜世界壹号”邮轮顺利从香港抵达海南三亚，三亚口岸迎来我国全面恢复国际邮轮运输后首艘到港的国际邮轮。9月27日，爱达邮轮“地中海”号和东方邮轮“梦想”号分别从天津国际邮轮母港启航，天津国际邮轮母港成为北方首个复航的邮轮母港；9月29日，青岛邮轮母港正式复航，“蓝梦之星”号邮轮从青岛拔锚起航，载着近千名游客踏上青岛-韩国济州-上海的旅程……

　　多位受访业内人士用“雪中送炭”评价全面复航为国际邮轮行业带来的利好。事实上，早在复航试点阶段，许多消费者已经迫不及待回归邮轮出行。以上海为例，截至今年8月，上海邮轮产业船票收入已超过3亿元。

　　从当前火热的预售数据来看，部分国际邮轮头部企业对中国邮轮市场抱有信心。皇家加勒比集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠介绍，公司于6月29日发布和开售2024年从上海出发的全年国际邮轮航线。开售首日，船票预订量即为历史最高水平的两倍。开售不到一个半月，直销渠道已经完成之前设定的全年销售指标。旅行社渠道不到两个月就完成了对2024年-2025年全部航次“切舱”和定金支付。

　　刚刚复航的天津国际邮轮母港也一键切换“火热模式”。9月27日至10月6日，天津国际邮轮母港共接待5艘次国际邮轮，游客接待量达12000人次。天津星云假期国际旅行社负责人褚加一介绍，以“地中海号”9月30日航次为例，旅行社“切舱”销售的船票9月初已经售罄，一半左右游客来自河北、山西等地。

　　多位业内人士对我国国际邮轮市场复苏信心十足。刘淄楠表示，经过十余年市场规模每年翻一番的高速发展，中国邮轮经济已初具规模。此轮行业复苏后，市场规模保持每年20%的增速并非没有可能。同时，在多地政策引导下，邮轮产业将走向高质量发展之路。

　　邮轮行业全面恢复仍需时日

　　虽然各大邮轮公司动作频频，但一些消费者感觉当前邮轮市场供给仍不及预期。最直观的感受是境内出发的邮轮少，“好时间”“好价格”的船票不多。同时，前往消费者理想目的地的邮轮很多从境外出发，一些邮轮爱好者只好暂时观望。

　　上海工程技术大学管理学院副院长叶欣梁说，各大国际邮轮公司对中国市场持观望态度。天津国际邮轮母港有限公司副总经理董子忱介绍，天津是中国北方最大的邮轮母港，今年以来，天津国际邮轮母港接待量仅为30艘次，虽然受到复航时间定于四季度的影响，但仍与巅峰时期的年度175艘次相去甚远。业内人士也透露，截至目前，曾经深耕中国国际邮轮市场的六家国际豪华邮轮品牌，只有皇家加勒比和MSC地中海两家国际邮轮公司宣布了明年复航中国的计划。

　　与此同时，有业内人士表示，邮轮业具有重资产属性，“重新启航”需要一定的时间和经济成本。同时，邮轮业态复杂，宣布复航后，船舶检修、航线制定等都需要大量时间筹备，复航速度缓慢在所难免。

　　以“梦想”号为例，在7月靠泊天津母港以前，“梦想”号于浙江省舟山市完成整体翻新，历时五个半月。后续的装饰布置、系统调试、船员培训等“软装”，又进行了近两个月的时间。

　　从业人员不足也成为国际邮轮行业快速复苏的掣肘之一。今年以来，文旅需求“井喷”，而过往三年旅游业从业人员却大幅缩减。文化和旅游部每年发布的《全国旅行社统计调查报告》显示，2019年至2022年，全国旅行社直接从业人员从41.6万人缩减至23.4万人，签订劳动合同的导游人数从12.2万人减少到8.2万人。

　　“人手不足”在以团队游为主要经营方式的邮轮业中表现更为明显。叶欣梁说，邮轮行业中断时间过长，许多邮轮公司不得不裁员或减少员工规模以适应需求下降的情况，复航过程中难免面临人员短缺问题。爱达邮轮有限公司首席执行官陈然峰表示，当前船员招募是爱达邮轮复航的重点工作，“这需要大量筹备时间”。

　　在恢复前往日韩的出境团队游后，邮轮业又回到了依靠旅行社组织出行的团队游模式，旅游业从业人数缩减，客观上也影响了行业复苏进度。

　　刘淄楠预测，我国国际邮轮行业全面复苏大概需要一到两年的时间。中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航认为，我国消费市场潜力巨大。在消费者追求品质化消费和我国邮轮修造不断发展的背景下，经过2到3年的恢复，我国邮轮市场将迎来“第二个黄金发展十年”，呈现全产业链共同发展的景象。

　　多措并举推动邮轮行业加速复苏

　　在全球邮轮市场繁荣复苏的大背景下，邮轮旅游市场需求日益旺盛。国际邮轮协会（CLIA）发布数据显示，到2023年，邮轮旅游市场规模将达到3150万人次，到2027年，这一数字将达到3950万人次。与之对应的是全球邮轮运力供给的日趋强大，到2028年，全球邮轮船队将新增60余艘新船，邮轮船队总数将达到499艘。

　　多位受访对象认为，今年以来，上海、天津等地分别出台《推进国际邮轮经济高质量发展上海行动方案（2023-2025年）》《天津市鼓励发展邮轮旅游的实施细则》等相关政策，将有力促进邮轮公司和旅游企业开展业务。

　　业内人士认为，在政策引导下加速复苏的邮轮行业，正在从以往的创汇途径，转向走展示国家或城市形象，带动总部经济、港口经济高质量发展之路。但邮轮业作为市场化运作和资金密集程度“双高”行业，一方面，应立足于打造市场化、法治化、国际化营商环境，稳定企业信心和预期；另一方面，探索国内邮轮市场、针对当前邮轮行业的新消费趋势打造多元化产品，寻求新的行业增长点。

　　此外，许多从业者敏锐发现邮轮领域的消费行为发生了变化。刘淄楠说，相比老年人、家庭等传统邮轮消费群体，年轻客群正在逐步壮大。“这就要求邮轮行业打造服务新客群的消费新场景，吸引国际国内知名商业主体和消费品牌集聚。”刘淄楠说。此外，随着游客需求逐渐趋向品质化、多样化，邮轮企业应适时调整产品结构，在做稳团队旅游产品的同时，加强定制游、自由行等邮轮产品开发和供给。

　　从邮轮整体市场来看，除了国际邮轮，中国在国内邮轮方面也有庞大市场，未来会出现更多的中国本土邮轮公司，并提供为中国旅客量身定制的航线和服务。叶欣梁认为，可以从打造更多国内航线及与中国文化相结合的主题邮轮，为国内游客提供多元化旅游体验和高质量服务进而推动国内邮轮市场成长。