央视网消息：在寒潮低温天气影响下，我国多地供电和供暖需求显著增加。百姓能否温暖过冬，能源供应是关键。为了深入了解能源保供的实际情况，总台央视记者一路沿着“西煤东运”大通道，从鄂尔多斯神东矿区跟随货运火车出发，历经800多公里到达我国最大的煤炭下水港——河北沧州黄骅港转货运轮船，又乘坐货运轮船行驶了550海里，大约1000多公里之后，现在她已经跟着这些煤炭来到了此次运输的终点站——江苏陈家港电厂。从内蒙古产煤区到长三角电厂，那里的情况怎么样？来看记者发回的报道。

总台央视记者 张丛婧：我现在是在一艘装满煤炭的货船上，经过500多海里行驶，我们从河北黄骅港来到了江苏陈家港电厂的码头上。

受寒潮的影响，货船在运输过程中遭遇了风浪，船体以及甲板都结了层厚厚的冰。

总台央视记者 张丛婧：大家可以看到，现在船上挂满了一层冰棱，非常坚硬，现在甲板上特别滑，走路的时候要非常注意。

记者：师傅，打扰了，您这是在清冰吗？

货轮船员 朱明浩：对。

记者：这条船多久能清完？

货轮船员 朱明浩：半个小时左右就完成了。

记者：这种情况常见吗？

货轮船员 朱明浩：不常见，受寒潮天气影响，昨天的海上风浪比较大。

记者：会对船有什么影响吗？

货轮船员 朱明浩：不影响，化了以后直接流到海里去了。

总台央视记者 张丛婧：现在这个船已经是停稳了，小梯子也搭上了，看到岸上的工作人员正在测水尺，他们要称一下这个船装煤的重量。

记者：师傅，打扰了，您这一天要接几艘船？

国家能源集团江苏陈家港电厂燃料调运人员 朱玉龙：正常原来两天接一船，现在一天一船。因为寒潮天气，锚地里的船也很多，后续还在排着。

记者：这还挺紧张的。

国家能源集团江苏陈家港电厂燃料调运人员 朱玉龙：是啊，尤其这个风雪天气，最近还封航，北方港和我们这边都出现过这个情况，我们后面的任务也比较重，只有重新排船期，煤船不间断，24小时争分夺秒，保证煤炭保供任务。

陈家港电厂是江苏盐城市主力发电厂之一，年发电量近70亿度。

总台央视记者 张丛婧：我现在是来到了一台卸煤机上，可以看到我身旁这个巨大的抓手正在抓取煤。工作人员告诉我，抓这一斗煤有20多吨。可以看到“手臂”缓缓上升，抓斗正在往外平移，这些煤会移到停在路边的漏斗运煤车里，装进去之后，就可以开到距离这一公里外的发电车间了。

最近一段时间，受雨雪冰冻天气影响，电厂的燃料供给也面临着严峻考验。为了能够保障后续供应，陈家港电厂在各方加紧调集煤炭，专门开启了一个应急备用储煤场，可以增加10万吨的煤炭存量。目前，这个电厂的总存煤量能满足15天以上用量。

国家能源集团江苏陈家港电厂生产负责人 王海锋：最近用电需求大，这是机组的实发功率，这是功率上限。你看，它马上快到最大值了。机组高负荷运行已是最近的常态，我们也在加大设备的巡检频次，做好防寒防冻的工作，确保机组安全稳定运行。

总台央视记者 张丛婧：随着煤炭进入发电机组，我们持续近一周的千里运煤路追踪报道也将告一段落。这一路上，从坐火车到转货船，当我们亲身经历了一块煤从开采到运输到发电的全过程，能看到各个环节不同工种都在努力克服天气带来的影响，让这条“保供路”更加通畅。感动之余，我也看到了接力背后让大家过一个温暖冬天的信心。

陕西靖边：严寒天气 保障“北煤南运”安全顺畅

浩吉铁路全长1813.5公里，是国家“北煤南运”最长的煤炭运输战略大通道。它一跨长江、两越黄河，途经内蒙古、陕西、山西等七省区，为电煤保供运输提供了坚实保障。眼下，严寒天气下如何保障电煤运输呢？来看记者的报道。

总台记者 李大杰：我现在所在的位置是靖边北站的一个煤炭装运点，我身后正在运行的快速装车系统正在将煤炭源源不断地注入我身旁这列正在缓慢行驶的货运列车当中，装满这一节车厢大概需要1分钟，所有55节车厢全部装满大约能载煤3600吨。

随着煤被快速装填进车厢，紧接着，巨大的滚筒会将煤压紧填实，以确保列车不会因为偏载造成安全隐患。经过一系列智能而高效的装车后，列车将驶向靖边东站。

相比于热闹的装车场景，靖边东站就显得平静了不少。不过，平静只是表象，行车日志则真实记录下它的繁忙。

靖边东站是“北煤南运”大通道浩吉铁路唯一的枢纽站，每天大量来自陕北、内蒙古等地的煤都会汇集到这里，日接发车量达280列。

自2019年开通运行以来，浩吉铁路已累计发送电煤超过1.8亿吨，为能源保供，助力经济高质量发展提供了坚实的保障。