央视网消息：今天（2月1日），中国海油“深海一号”二期工程陆地建造全部完工，这标志着项目建设取得关键进展。同时，水下施工也在加紧推进。

“深海一号”二期工程导管架平台由导管架和上部组块组成，总高约136米，总重量达12215吨，相当于8100余辆小汽车的重量。其中，导管架为八腿十二裙桩固定式导管架，已于今年1月中旬在深圳建造完工；上部组块由东、西两部分组成，其甲板片平面长57.5米，宽36米，投影面积相当于5个标准篮球场大小。陆地设施完成建造的同时，“深海一号”二期工程的水下施工也在加紧推进。 支撑平台的水下导管架已于近日在三亚附近海域成功滑移下水并精准就位，计划在春节期间与水上生产组块进行安装。“深海一号”二期工程工程的完全开发，将使 “深海一号”大气田天然气年产量提升50%。

南极罗斯海新站停机坪正式开工建设

1月31日，正在建设中的我国第五座南极科考站——罗斯海新站的停机坪正式开工建设。

总台央视记者 李宁：在新站主楼的下方正在进行铺设作业的就是罗斯海新站的停机坪，这个停机坪的面积超过了1100平方米，可以同时满足两架直升机的停靠需求。

由于南极独特的地理环境，对于直升机的需求非常大，无论是运货还是运人都离不开直升机，因此停机坪是每个科考站必备的基础设施。

目前，罗斯海新站主楼、后勤中心、停机坪正在同步展开建设工作，按照计划，预计2月初将完成建设任务。

考察队员加紧在南极建设新站

春节将至，不少人已经踏上了回家的旅途。在南极罗斯海，建设者们则在顶着风雪，与时间赛跑，奋力建设着我国第五座南极科考站。用建设队员的话说：难到极点就是南极。我们一起去看看那里发生的故事。

1月的南极是一年中最好的季节，也是施工的黄金窗口期，为了赶在2月份南极冬季来临前完成新站的建设，所有人都在全力地加快工程进度。就在工程进展一切顺利的时候，一场飓风正在酝酿。

12级，这将是新站开工以来遭遇的最强风，而此时的新站正是幕墙板安装的关键期，这是抵御强风的一道屏障。不封闭的结果可能导致已经安装的幕墙板被吹走，前功尽弃，而全部封闭至少需要3天的工期，但留给大家的时间窗口只有10个小时。考察队最终决定，对新站迎风面紧急封闭，一场与时间赛跑的“突击战”打响了。

晚上7时，极昼的南极阳光依旧明媚，但地面快速移动的风吹雪在预示着大风来了。晚上10时，风速达到了6级，大部分的施工作业都已经完成了。

800多斤的幕墙板在大风的作用下，就像飘在空中的树叶，非常难以控制。此时，现场的风力已经增加到了8级，气温骤降。40分钟之后，在现场所有队员的配合下，第一块板终于稳稳的就位了。紧接着是第二块、第三块。尽管已经在风雪中奋战了十几个小时，但大家的脸上依然挂满了微笑。凌晨12点半，最后一块板终于顺利安装到位，新站迎风面实现了全封闭，大家也终于放心了。

由于及时采取了封闭措施，在呼啸的飓风中，新站内部一切正常。为了按计划完成建设任务，在12级的飓风中，内部施工恢复了。建设者排成一排，拉着一根绳子，往返于工地和宿舍之间。持续了三天的飓风终于停歇了，在经历了72小时飓风的连续冲击之后，新站依然毫发无损地屹立在南极罗斯海！