本报记者 钱培坚 裴龙翔 本报通讯员 许文峰

　　1月17日，一年一度的春运拉开大幕。众多游子如暮鸟归巢，怀着对团圆的希冀，向着家的方向出发。在疫情防控常态化下，每一趟安全、从容的旅程背后，都有着无数看得见和看不见的身影在坚守、忙碌和奉献。本报记者今天记录下那些守护春运的一线职工身影。

　　安检员：弯腰起身8000余次

　　“您好！请站上地标，张开双臂和双手，接受安全检查。”1月17日凌晨，安检员李佳慧和同事早早来到上海虹桥站南进厅的岗位上，开始一天的安检查危工作。因为春运夜间增开列车，李佳慧所在的安检工班上岗时间提早到凌晨4时。

　　一台安检仪设有控流、引导、值机、手检、开包5个岗位，需要频繁弯腰起身的手检岗位最辛苦。“我们把守春运第一道安全关卡。”李佳慧说，在对每一名旅客手检中，安检员需要精检细查，确保每一件禁限物品不流入车站。

　　5时30分，随着首班地铁到达，进站旅客逐渐增多，安检口前逐渐排起长队。安检工班迅速将安检仪由4台增开到12台，安检工作进入满负荷状态。

　　手检作业需要手持金属探测器，按照“按、摸、捏”口诀，分正背两面对旅客从手臂到脚踝间，作多个C字形弧度探测检查，完成一套规定的手检程序。李佳慧在手检50多名旅客后，额头渗出了汗水。

　　安检员每用手检查一名旅客需要弯腰起身2次，李佳慧1分钟可检查10名旅客。当天李佳慧工作8小时，检查4000多名旅客，弯腰起身8000余次。“只要能确保旅客出行安全，再苦再累再委屈也值了！”李佳慧揉着酸痛的肩膀说。

　　配送员：配送餐食330份，一顿午饭分3次吃

　　“老王，今天的第一单D3056次外卖订单还是交给你来送。”1月17日8时07分，南京南站配送员王建国接到了春运首日的第一个订单配送任务。

　　在南京南站12306网络配送中心，有一支由21名配送员组成的专职“外卖送餐队”。今年60岁的王建国是一位退伍军人，在配送中心已经送餐5年。

　　2022年是老王高铁配送工作的最后一个春运，考虑到老王的年龄情况，单位多次要为他调岗，被老王谢绝。“我喜爱配送工作，让旅客及时吃上我亲手送的热链餐，我感觉很有意义。”老王想在配送岗位上站好春运最后一班岗。

　　从配送中心到28个站台餐车停靠位置，最近有300米，最远有1000米。配送员按照派工单，在配送中心和站台间频繁地穿梭往返，再冷的天，也能走出一身汗。

　　11时40分，老王接到为G122次列车配送32份餐食的工单，这也是他当天第12张工单。老王把餐食分装在两个配送箱内，小心地背在两肩上，尽量降低身体重心，迈着小碎步奔向G122次列车停靠的9站台5号餐车位置，以防止箱内餐食溢出。

　　15时10分，老王再次从站台返回配送中心，端起桌上已经凉掉的午餐盒饭快速地吃起来，这一顿午餐他分了3次吃完。“我就想自己跑快一点，让他们早点吃上热乎乎的饭。”老王憨笑着挠挠头。

　　19时05分，老王送完最后一单。当天，他在站台和配送中心之间往返32个来回，配送餐食330份，行程36281步，微信好友运动圈又被他“霸屏”。

　　高铁列车长：当好车厢“男管家” 服务旅客有温度

　　“杭台高铁春运首秀，列车管家已上线，竭诚为您服务！”1月17日一大早，杭州客运段列车长朱立明在微信朋友圈发出一条信息，满满的热情溢出屏幕。

　　34岁的朱立明是杭州客运段为数不多的高铁男列车长。当天，他值乘的是杭州东至温岭G7713次列车，站车交互系统显示乘车旅客有503人，客流较平时增长不少。11时27分，车站开始检票，原本空荡荡的站台顿时热闹起来，朱立明特地站在电梯口，像一名指挥交通的警察，不停地帮旅客指方向、答问询。

　　11时47分，G7713次列车缓缓地启动，朝着温岭站奔驰而去。朱立明开始巡视车厢，整理行李架上的物品，俯身回答旅客问询……忙得像陀螺，一刻也停不下来。

　　“列车长，到天台山后去客运中心，坐哪路公交？”朱立明从手包里拿出一份《交通换乘指南》，“12路可以到。”朱立明提前把杭台高铁沿线车站的交通换乘方式整理成小册子，发放给有需要的旅客。

　　12时38分，列车到达嵊州新昌站，朱立明值守在2号车厢门口，引导旅客先下后下后，又组织车上防疫消杀。列车穿越山海，于13时28分准点终到温岭站，朱立明送走最后一名旅客后，又巡走在车厢里，为下一波旅客的到来做好准备……

　　(本报上海1月17日电)