新疆乌鲁木齐到北京，2800多公里，坐火车直达最快30小时12分钟就能到；而新疆和田地区和田市到乌鲁木齐，1960公里，有一趟火车却要走32小时55分钟。

在世界第二大流动沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘，13年来，“和田玉龙号”列车每天会穿越这里，这是在新疆开行的一趟公益慢火车，被沿线群众亲切地称为“小慢”，同时也是沿线群众致富的“快车”。

最低票价只要4元

位于新疆南端的和田地区，以前受制于恶劣的自然环境，居民出行很不方便。2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车开行，结束了和田地区不通火车的历史。

“乘坐这趟车，从和田市到喀什市近500公里，硬座票价53元。从和田市到墨玉县票价最低，硬座才4元钱，是很多南疆老百姓出行的首选。”列车长坡拉提汗说。

常年负责“小慢”的乘务工作，坡拉提汗每周有一半时间待在“和田玉龙号”上。这趟列车一共有64个停靠站点，“是一趟公交化的火车，沿线的一些小车站只有一两名乘客，但是这些‘一个人的车站’仍然被保留了下来。”坡拉提汗说。

虽然是公益慢火车，服务却不减。南疆风沙大、夏季气温高，2019年，车体从绿皮车更换为空调车，票价保持不变。

乘客阿布力孜·牙克甫的铺位床头，系着一个漂亮的蝴蝶结。坡拉提汗介绍，这是用来标识重点旅客的，老人、小孩、行动不便的旅客等，乘务员会重点关注他们，根据需求提供差异化服务。

“这次出来带着孩子，乘务员就给我这扎了个蝴蝶结，隔一阵就来看看我们需不需要帮助。”看着铺位上熟睡的孙女，阿布力孜脸上露出微笑。

一项受欢迎的便民举措

“小慢”是连接南北疆的“便民车”，也是沿线百姓的“致富车”。

24岁的和田市小伙儿阿卜都萨拉木·买提斯地克要去乌鲁木齐看望奶奶，出发前将自家种的核桃装了两袋子，一袋送给奶奶，一袋在车厢里售卖。这趟车上，还有其他和阿卜都萨拉木一样售卖农产品的人。

“以前按规定，列车上是不允许乘客卖东西的。”乘务员玛依然·赛买提回忆，2020年，她碰到一位老大爷拎着核桃、红枣在车上售卖。交流之后得知，老大爷家里条件不太好，想在火车上试试能不能卖点特产补贴家用。

玛依然和同事利用休息时间到和田地区的农村走访调研，回来后向上级申请，希望可以允许当地群众在列车上售卖农产品和手工艺品。

作为一项便民举措，新疆铁路部门研究后同意了她们的申请。消息传开，来卖东西的人可真不少。玛依然把有需求的群众拉进一个微信群，每次自己走车的时候就通知他们，“微信群里先后有三四百人，而‘常客’有46名。”

阿卜都萨拉木还带着自家种的石榴、妈妈做的小花帽饰品，这些都是火车上的抢手货。“这些东西在我们当地几乎家家户户都有，以前去巴扎卖，生意不怎么好。现在车上人多，尤其是外地人多，带上来的东西基本都能卖掉。”阿卜都萨拉木说。

列车上办起流动巴扎

家住莎车县的喀日·阿卜杜热西提前一天在“小慢”上卖了一路手工艺品，到和田市后住了一晚。第二天一大早，他又拎着剩下的木碗、木勺上了车——今天是列车上的“巴扎日”，前几天他就在微信群里接到了通知。

“在客流旺季，我们会不定期组织流动巴扎，全体工作人员帮群众一起销售。”坡拉提汗说，乘务员们自发成立了文艺小分队，用演出吸引乘客关注，同时销售产品，效果非常好。

这不，火车刚刚启动，音乐就响了起来，乘务员跳着欢快的舞蹈出发了，每到一节车厢，乘客们都争相拍照、摄像。来自和田市的麦提图尔荪·图尔荪尼亚孜提着一篮烤包子跟在后面，喀日则推着乘务员帮忙准备的小推车，现场售卖木碗等手工艺品。

火车大清早出发，一些乘客没来得及吃早饭，麦提图尔荪的生意不错，一趟下来，带的烤包子已经不剩几个了。到莎车站下车时，他微信里收到600多元。

喀日成果也不错，当天进账近400元，“来回车票花费51元，住宿花了40元，加上吃饭，成本100元出头，这两天赚到了1000多元！”

看到火车上的巴扎这么受欢迎，玛依然又有了将巴扎拓展到线上的想法。2021年，相关微信小程序上线，玛依然手把手教6个农户开通了账号，上线了26种产品。“现在网上一个月能卖出几千元产品，不用出门就把生意做了。”阿卜都萨拉木说。