核心提示：

　　参与一线核酸转运任务的出租车驾驶员有近600人，他们互成搭档，奔走在呼和浩特的大街小巷，从秋到冬，穿过雾、淋过雨、碾过雪，一起辛苦一起孤独一起拼搏一路向前……截至目前，他们已实现人车转运样本85899趟。

　　□新华融媒、北疆新闻网记者 权蓉

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　　呼和浩特，早上5:00，西北风4-5级，零下12℃，此时此刻，很多人还在睡梦中。梁文治已经起床，做完抗原检测和核酸检测后，驾驶着“蒙AY4836”出租车到达指定点位，等待送检指令。

　　今年39岁的梁文治，参加过此前呼和浩特两次疫情的核酸转运任务，对转运工作的防范措施、流程以及实验室的送样操作流程很熟练。这次出租车公司接到协助转运指令后，他第一时间报了名。

转运前梁文治按流程对车辆进行消毒（照片由受访者提供）

　　显然，和前两次转运任务相比，这次的转运任务，比他想象得要艰巨，因为他已经连续工作了60天。这60天里，梁文治要么是在转运的路上，要么是在等待转运。

　　与平时运送旅客不同，转运工作要求他必须做到专注和严守流程，之前车上配备的转运员，已因人手短缺，被抽调到采样组，他既要做司机，还要兼任转运员。

等待调度指令的梁文治（照片由受访者提供）

　　每次转运指令发起，确定取样点位后，梁文治要第一时间到达指定位置，然后认真核对数量、管数，更重要的是要观察是否有破损、漏液，这些会导致试管内可能的病菌传播和环境污染，造成严重后果。确认无误后，再消毒封箱，送往实验室。

　　在路上行驶，也得谨慎小心，特别是长途送检，争分夺秒的同时，还需要避免颠簸造成试管破裂。检测结束后，拿回箱子返回点位，拿走几个箱子，就要返回几个。

等待指令的间隙梁文治抽空休息一下（图片由受访者提供）

　　60天里，梁文治每天至少要这样循环往返十几次，遇到特殊任务，工作到半夜也是常事儿。

　　梁文治热心公益，参加过蓝天救援和各种志愿服务活动。由于配合度高，步调一致，积极肯干，他不仅完成转运区内自己的任务，还承担了跨区实验室的任务送检。截至目前，梁文治已经参与转运任务500多次。

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　　本轮疫情发生以来，呼和浩特市客运出租车行业协会协助交通管理部门，组织20家出租汽车运输公司近600辆出租车，组建运输保障车队，负责2200多个检测点的核酸检测样本转运任务。

不是一个人在“战斗”（图片由受访者提供）

　　“车队里边，有一个驾驶员做过换肾手术，现在每天都得按时吃药，他是背着药箱子来参加转运工作的。”大家说的这个人，就是呼运公司的刘琪。

刘琪在转运途中（图片由受访者提供）

　　“这次疫情比以往都严重，我也有过害怕。前些天病友群里有个病友突然永远地离开了家人。听到这个消息，我一晚未眠。”刘琪说，“我是经过再三考虑后，才决定参加这次抗疫行动的，虽然有种种困难，但这些都在我的意料当中。我就想着贡献一份力量，快点战胜疫情，所以一直坚持着！”

　　采访中，大家都曾提过“苦”和“难”，但他们表示，“谁都辛苦，全市有那么多为疫情在‘战斗’的人，大家都一样辛苦。”“检测点里有个送检员，20岁的小姑娘，每天提着箱子跑好多趟，每一趟都要提着几百管甚至上千管（四到五箱）样本，看着都替她腰疼。”“为了疫情早日得到控制，大家能正常地生活和工作，再苦再累，也要坚持。”

认真核对样本（图片由受访者提供）

和转运员一起转运样本（图片由受访者提供）

　　这两个月，保障车队里和梁文治一样参与一线转运的驾驶员有近600人，他们驾驶着他们的出租车，互成搭档，奔走在呼和浩特的大街小巷，从秋到冬，穿过雾、淋过雨、碾过雪，一起辛苦一起孤独一起拼搏一路向前……截至目前，他们已实现人车转运样本85899趟。

——3——

　　凌晨1:33，被封控在家的西蒙公司核酸转运应急运力车队的对接人刘英华还没有睡，这是她这段时间的生活常态。但这次更焦灼的，是因为她有7辆车流浪在了街头。

　　原因是车队驾驶员居住的酒店有出现阳性感染者，晚上10点，转运回来的驾驶员被通知要换住处，但非常时期，找不到酒店接收，这事儿她得来协调解决。

　　作为对接人，刘英华每天需要掌握公司车队车辆的调度情况，特殊情况时，她还要组织备用人员和车辆。参与转运任务的每辆车每个人每天的运输路线和趟数，她都有详细记载，从摘录的台账上，可以看出刘英华工作的细致和严谨——

　　“10月24日  总18辆车44趟

　　回民区：出车12辆29趟/赛罕区：出车5辆13趟/新城区：出车1辆2趟

　　赛罕区6辆车封闭休息待命，回民区3辆车待命休息。长途2趟168公里。

　　……

　　11月8日   总14辆车35趟

　　回民区：出车8辆22趟/赛罕区：出车5辆11趟/新城区：出车1辆2趟

　　回民区7辆车转为密接，到国际酒店集中隔离，赛罕区4辆车封闭休息待命，2辆车已经回家。长途2趟190公里。

　　……

　　11月22日  总17辆车59趟

　　回民区：出车7辆32趟/赛罕区：出车9辆25趟/新城区：出车1辆2趟

　　回民区2辆车休息待命，长途4趟170公里、80公里，80公里、76公里。

　　……

　　作为“娘家人”，刘英华时时在车队的微信群里蹲守着，提醒司机及时消杀，做核酸，休息时注意防护，隔离时心理疏导。同时，还要和用车单位协调沟通，解决转运中遇到的各种问题，出现的物资短缺，各区补助是否能及时到位……车队所有司机平安返回，群里再没动静，刘英华才结束一天的工作。

　　此次疫情，刘英华所在的公司有28名司机和28辆车参与了转运任务。因为阳性、密接、生病等“不可预见性减员”，60天过去后，目前车队坚守在岗位的还有18人。

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　　作为呼和浩特市客运出租车行业协会党总支书记、会长，王振忙每天睁眼的三件事——人、财、物——负责转运的应急运力又减员多少；参与运送人员的车辆是否有加油、燃气的费用，各区承诺的补助什么时候到位；穿着单薄来支援的驾驶员们已经过到了冬天，天气又大降温，各类保供物资是否能及时配备。

　　在一线，事情是千变万化的，工作量很大。一部分车队作为各区执行任务的定点车队，留几个车队作为机动调配，参与每天的实时调整，多的往下退，少的往上增。

　　每天都是新挑战，参加前不塔气村的任务时，抽调47辆车，第一天晚上上去，到第二天下午，12辆车密接退下阵来。没办法，那边隔离，这边调度补充。

　　此前加强保障，给600多名驾驶员发放了保暖衣裤和厚实的棉袄。在长期封控的状态下，每个一线人员的工作压力都很大，而与别的岗位不同的是，转运人员还要面临额外一重压力——费用，“饭凉，吃不上饭，没地方住，两个人挤一挤，这些都能克服，但车要出动，没钱加油加气，总不能人推着车跑”。

王振忙在疫情防控新闻发布会上介绍样本转运情况（图片由受访者提供）

　　说起这个，王振忙压力很大：“司机往家里边儿交不了钱，还得往出拿，开始第一个月，司机自己拿钱垫付费用，垫的自己没钱了，拿信用卡刷，后来信用卡也刷不了了。有的用工单位给一个司机预付3000块钱，但有的到现在还一分钱没结算。这60天里，我们司机这么多人，这么多辆车，任务时间这么长，克服这么多困难，现在人还能顶得上，费用问题成了一个大问题。”

　　司机出现阳性18名，9名转阴后已经回家，还有5名在方舱，4名解除隔离后继续参与工作，部分密接人员还在隔离中。

　　令所有参与样本转运工作的驾驶员们欣喜的是，呼和浩特目前疫情已有好转。王振忙接下来的工作，就是要推动协调这些实际困难得到解决，“不能让车停运，保障最大运力，直至这场疫情过去。”王振忙说。

在呼和浩特“战疫”的60个日与夜里

时间丈量着我们

疫情也丈量着我们

而他们，坚毅、耐心、真诚

靠自己的力量推进着局面向好发展

这是他们实实在在的生活

也是他们呈现给这座城市的汹涌爱意

让我们一起加油，呼和浩特！