3月27日，由中铁十八局集团承建的包银高铁(7标)磴口黄河特大桥首孔简支梁成功浇筑，这是目前国内最大的移动模架简支梁，标志着国内跨度最大的移动模架开始了横跨黄河的制梁任务。
据介绍，磴口黄河特大桥是包银高铁全线控制性工程，大桥全长5145.91米，河域施工长度2300米。其中25孔简支梁设计采用106.2米长、可承重1800吨的“DSZ49/1800型上承自行式移动模架”，该模架是专为包银高铁磴口黄河特大桥48米简支箱梁原位现浇施工而设计制造，具有技术成熟、经济实用、结构可靠、运行稳定、施工方便等优势。简支梁全长49.5米，跨度48米，梁高为4.3米，采用C50高性能混凝土浇筑，浇筑1孔简支梁需混凝土692.39立方米、钢筋147.74吨、钢绞线38.17吨，单片梁总重约1800吨。
由于磴口县具有干旱、寒冷、高震区的气候环境特点，传统的支架法无法满足施工要求。本次使用的“上承自行式移动模架”，采用电液控制驱动方式，可在已浇筑的桥墩上行走，被称为“高空移动的桥梁预制工厂”，可抵御10级阵风，解决了“千吨级”48米简支梁河域现浇施工难题，是在路线未通的情况下代替架桥机架梁的最佳方案。
“与‘下行式移动模架’相比，‘上承自行式移动模架’的机械化程度更高，箱梁模板可整体滑移、精准定位，既方便快捷，又提高了施工精度，保障了工程质量。”该工程项目经理李守宝介绍，“此外，‘上承自行式移动模架’占用桥下净空小，对低矮桥墩具有很强的适应性，且施工首跨和末跨或跨连续梁施工更方便，能满足通过高压线等障碍物的净空要求。”
包银高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京兰通道的重要组成部分，是西北连接东北、华北的交通大动脉和经济大通道。项目建成后，有力支撑全国东西部的畅达和南北方的贯通，对新时代推进西部大开发、黄河流域生态保护和经济社会高质量发展具有重大意义和关键作用。(内蒙古日报社融媒体记者 薛来 李永桃 实习生 温飞)
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