运河二通道正式通航后，金跃群讲解京杭大运河。受访者供图

70米宽的河道，碧水荡漾、船行轰鸣；岸边绿道蜿蜒，市民游憩，恬静怡然……2023年，京杭大运河杭州段二通道（以下简称“运河二通道”）正式通航。大吨位轮船由此通行，减轻了古运河的压力。

拱宸桥，京杭大运河最南端，以其为代表的一大批文化遗产得以更好保护和传承。

看到这一切，运河二通道设计项目负责人、教授级高级工程师金跃群既兴奋又淡然。

20世纪80年代后期，京杭大运河杭州段运输发展迅速，航运压力加大，对拱宸桥等文化遗产大大小小的撞击不可避免。于是，政府提出建设运河二通道，分流船舶。

“我刚从河海大学毕业踏上岗位，就进入项目组。从‘小跟班’成长为负责人，与大运河结下不解之缘。”意气风发的小伙如今银发爬上鬓角，金跃群用双脚丈量着大运河杭州段的古桥、古坝、古建及沿线街区，他深感“古运河是宝贵财富，要把宝贝留给子孙后代”。

30多年来，为了确保运河二通道设计项目经得起历史检验，“我们反复徒步调查、全线勘测，听取各方意见，慎重进行细致的专题研究，相关课题达上百个。”金跃群说。

过程漫长，不知项目何时落地，有人退出或加入，金跃群却始终充满感情。其间，他看到一条消息：沿江大道即将建设。“这会影响未来的运河二通道。没多想，直接拨通相关领导的电话，希望调整规划。”

“后来，沿江大道建成，为运河二通道建设留足了空间，也避免了拆除重建的资金浪费。”金跃群说。

近年来，大运河国家文化公园建设启动，运河二通道建设提速。围绕“还河于民”，违建清理、水系疏浚、生态修复和文化遗产保护持续发力。古运河绿起来、亮起来、美起来了。

不为人知晓的是，金跃群主持的项目不止于此。

广济桥，京杭大运河保存至今规模最大的薄墩联拱石桥，是古运河仅存的七孔石拱桥，作为中国大运河遗产点列入世界文化遗产。

20世纪90年代，每天数千船只经广济桥桥孔通行。来往船只频频撞击桥墩，桥体不均匀沉降，桥墩条石撞裂，古桥岌岌可危。

当时，一部分人提出，广济桥影响交通运输，要拆；有一部分人认为，文化遗产不可再生，要保；还有一部分人算了账，保一座桥花几千万元，不值。

“当时我沿着运河走访，查阅历史典籍，认为七孔石拱桥十分稀少，保存下来最好。”金跃群说，如果拆桥异地重建，最多能把桥体的石头复原，桥基等没办法复制。

多年讨论，保的呼声盖过拆的想法。新航道开挖，广济桥依旧，留下“7500万元保一座古桥”的佳话。

回过头看，保护广济桥、拱宸桥非常重要，“我的职业生涯与世界文化遗产紧紧相连，真是幸事。”金跃群说，快到退休之年，他每天总爱到运河边走走瞧瞧，“习惯了”。

文化遗产一代代传下来，离不开每个参与者的心血。如今，年轻人杨扬也在护古桥、建新桥。在他看来，金跃群一辈子坚持一件事，充满使命感，是学习的榜样，“接过历史的接力棒，唯有更加珍惜、勤勉……”

《 人民日报 》（ 2024年06月02日 07 版）